De eerste details van de nieuwe Haas VF-25 voor het Formule 1-seizoen 2025 zijn bekend. De renstal volgt voor een deel partnerteam Ferrari, maar bouwt ook wat zekerheid in.
In het laatste jaar van de huidige reglementen kiest het Amerikaanse team ervoor om vast te houden aan de push-rod voorwielophanging. Een aantal andere belangrijke elementen, zoals het langere chassis en de kortere versnellingsbak, is wel in lijn met de nieuwe Ferrari. De achterkant van de nieuwe Haas zal nagenoeg identiek zijn aan de rode wagen van Lewis Hamilton en Charles Leclerc.
Haas neemt echter niet alle technische innovaties van Ferrari over. De tiende F1-auto van het Amerikaanse team zal ‘familiebanden’ onderhouden met Project 677 uit Maranello, maar wordt geen volledige kopie. Motorsport.com Italië heeft vernomen dat de VF-25 niet wordt uitgerust met de pull-rod voorwielophanging waarvoor Ferrari heeft gekozen. Andrea de Zordo, de technisch directeur van Haas, wil niet zoals het Italiaanse topteam in het diepe springen en kiest liever voor zekerheid waarmee in 2024 de nodige successen zijn geboekt.
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
In het laatste jaar van de huidige grondeffectauto’s wil Haas geen tijd verliezen aan het leren kennen en ontwikkelen van een geheel nieuwe voorwielophanging. Er zal veel tijd en energie gestoken worden in de auto van 2026, dus alles wat oponthoud veroorzaakt kan volgend jaar pijnlijk zijn. Haas zal dus niet kiezen voor risicovolle innovaties en vernieuwingen.
Toch is het verkeerd om te stellen dat de 2025-bolide simpelweg een evolutie is van de auto van afgelopen jaar. De VF-25 zal namelijk behoorlijk veranderen, in lijn met de wijzigingen die in Maranello worden doorgevoerd. De formatie kiest ook voor de maximale lengte, om zo de afstand tussen de voorwielophanging en de sidepods te vergroten. Hierdoor moet de turbulente luchtstroom afkomstig van de roterende voorwielen minder invloed hebben op de stroming langs de wagen en richting de achterkant. Om die langere wielbasis mogelijk te maken, is gekozen voor de kortere versnellingsbak van Ferrari. Ook de achterwielophanging is volledig vernieuwd, in samenspraak met Ferrari.
Vergeet niet dat de ontwerpafdeling van Haas in Maranello gevestigd is, met in hetzelfde pand ook de simulator van Ferrari. De productie van de onderdelen is toevertrouwd aan Dallara, andere onderdelen worden sinds de nieuwe samenwerking ontworpen door Toyota.
Esteban Ocon, Haas VF-24. Foto door: Steven Tee / Motorsport Images
